EM-11 Orka
Podstawowe informacje
Typ: Dwusilnikowy samolot sportowo-dyspozycyjny (turystyczny).
Liczba egzemplarzy: Wyprodukowano 5 egzemplarzy (prototypy i seria próbna).
Pilot oblatywacz: Pierwszy prototyp (SP-YEN) oblatali Mariusz Stajewski i Edward Margański (8 sierpnia 2003). Wersję certyfikowaną EM-11C oblatywał m.in. Wiesław Cena.
Ciekawostki – Samolot EM-11 Orka
EM-11 Orka to jeden z najbardziej innowacyjnych i efektownych wizualnie polskich samolotów turystycznych XXI wieku. Zaprojektowany przez zespół pod kierownictwem inż. Edwarda Margańskiego, stanowi unikalne połączenie nowoczesnej technologii z odważnym designem.
1. Dlaczego „Orka”?
Nazwa samolotu nie jest dziełem przypadku. Sylwetka maszyny, a w szczególności kształt jej nosa, profil kabiny oraz charakterystyczne malowanie prototypów, niemal od razu nasuwają skojarzenie z orką oceaniczną. Aerodynamiczny, obły kształt kadłuba ma na celu minimalizację oporów powietrza przy zachowaniu dużej przestrzeni wewnątrz.
2. Silniki w układzie pchającym
Najbardziej charakterystyczną cechą Orki jest umieszczenie silników w układzie pchającym (śmigła znajdują się z tyłu skrzydeł). Takie rozwiązanie ma kilka ogromnych zalet:
Cisza w kabinie: Hałas silników i strumień zaśmigłowy zostają „za plecami” pasażerów.
Lepsza widoczność: Brak silników i śmigieł przed kabiną pozwala na zastosowanie panoramicznego oszklenia.
Bezpieczeństwo: W razie awarii jednego silnika, niesymetryczny ciąg jest znacznie łatwiejszy do opanowania niż w tradycyjnych układach.
3. Skrzydła typu „mewa”
Orka posiada tzw. skrzydła mewie (załamane w górę przy kadłubie). Pozwoliło to na zastosowanie krótkiego i lekkiego podwozia, przy jednoczesnym zachowaniu bezpiecznej odległości śmigieł od ziemi. Dodatkowo, taki kształt poprawia stabilność poprzeczną samolotu.
4. Samolot, który zmieści się w garażu
Jedną z najbardziej niezwykłych cech konstrukcyjnych Orki jest możliwość składania skrzydeł. Dzięki temu rozwiązaniu, właściciel samolotu nie musi wynajmować drogiego miejsca w hangarze lotniczym – po złożeniu skrzydeł maszyna może być transportowana na specjalnej przyczepie i przechowywana w większym przydomowym garażu.
5. Wejście jak do samochodu przyszłości
W przeciwieństwie do większości lekkich samolotów, gdzie do kabiny wsiada się przez małe drzwiczki, w Orce cała górna część przedniego kadłuba (wraz z szybą) unosi się do góry na siłownikach. Zapewnia to niezwykle wygodny dostęp do wszystkich czterech foteli, przypominając rozwiązania z luksusowych samochodów sportowych lub nowoczesnych myśliwców.
6. Nowoczesne kompozyty
Konstrukcja samolotu w całości wykonana jest z nowoczesnych kompozytów węglowych i szklanych. Dzięki temu płatowiec jest niezwykle lekki, a jednocześnie sztywny i odporny na korozję. Pozwoliło to na uzyskanie bardzo gładkich powierzchni, co bezpośrednio przekłada się na doskonałe osiągi przy relatywnie niewielkiej mocy silników.
7. Międzynarodowy sukces w Friedrichshafen
Orka wielokrotnie gościła na największych europejskich targach lotnictwa ogólnego Aero Friedrichshafen w Niemczech. Za każdym razem polska konstrukcja budziła ogromne zainteresowanie mediów i ekspertów, wygrywając rankingi na najbardziej innowacyjny design i najciekawszą sylwetkę samolotu turystycznego.
8. Trudna droga do certyfikacji
Choć pierwszy prototyp (SP-YOR) wzbił się w powietrze już w lipcu 2003 roku, proces pełnej certyfikacji europejskiej (EASA) był długi i kosztowny. Wymagało to przeprowadzenia setek godzin testów w locie i licznych prób statycznych, co ostatecznie potwierdziło najwyższe standardy bezpieczeństwa polskiej konstrukcji.
9. Polska szkoła designu
Główny konstruktor, Edward Margański, znany jest z nieszablonowego podejścia do lotnictwa (stworzył m.in. akrobacyjne szybowce Swift, Fox, i SZD-56 Diana). Orka jest ukoronowaniem jego filozofii budowania maszyn, które mają być nie tylko maszynami do latania, ale też dziełami sztuki użytkowej.
Źródło: Materiały producenta Margański & Mysłowski Zakłady Lotnicze oraz branżowe portale lotnicze.

