EM-11 Orka

Podstawowe informacje

• Typ: Dwusilnikowy samolot sportowo-dyspozycyjny (turystyczny).

• Liczba egzemplarzy: Wyprodukowano 5 egzemplarzy (prototypy i seria próbna).

• Pilot oblatywacz: Pierwszy prototyp (SP-YEN) oblatali Mariusz Stajewski i Edward Margański (8 sierpnia 2003). Wersję certyfikowaną EM-11C oblatywał m.in. Wiesław Cena.

Ciekawostki – Samolot EM-11 Orka

EM-11 Orka to jeden z najbardziej innowacyjnych i efektownych wizualnie polskich samolotów turystycznych XXI wieku. Zaprojektowany przez zespół pod kierownictwem inż. Edwarda Margańskiego, stanowi unikalne połączenie nowoczesnej technologii z odważnym designem.

1. Dlaczego „Orka”?

Nazwa samolotu nie jest dziełem przypadku. Sylwetka maszyny, a w szczególności kształt jej nosa, profil kabiny oraz charakterystyczne malowanie prototypów, niemal od razu nasuwają skojarzenie z orką oceaniczną. Aerodynamiczny, obły kształt kadłuba ma na celu minimalizację oporów powietrza przy zachowaniu dużej przestrzeni wewnątrz.

2. Silniki w układzie pchającym

Najbardziej charakterystyczną cechą Orki jest umieszczenie silników w układzie pchającym (śmigła znajdują się z tyłu skrzydeł). Takie rozwiązanie ma kilka ogromnych zalet:

• Cisza w kabinie: Hałas silników i strumień zaśmigłowy zostają „za plecami” pasażerów.

• Lepsza widoczność: Brak silników i śmigieł przed kabiną pozwala na zastosowanie panoramicznego oszklenia.

• Bezpieczeństwo: W razie awarii jednego silnika, niesymetryczny ciąg jest znacznie łatwiejszy do opanowania niż w tradycyjnych układach.

3. Skrzydła typu „mewa”

Orka posiada tzw. skrzydła mewie (załamane w górę przy kadłubie). Pozwoliło to na zastosowanie krótkiego i lekkiego podwozia, przy jednoczesnym zachowaniu bezpiecznej odległości śmigieł od ziemi. Dodatkowo, taki kształt poprawia stabilność poprzeczną samolotu.

4. Samolot, który zmieści się w garażu

Jedną z najbardziej niezwykłych cech konstrukcyjnych Orki jest możliwość składania skrzydeł. Dzięki temu rozwiązaniu, właściciel samolotu nie musi wynajmować drogiego miejsca w hangarze lotniczym – po złożeniu skrzydeł maszyna może być transportowana na specjalnej przyczepie i przechowywana w większym przydomowym garażu.

5. Wejście jak do samochodu przyszłości

W przeciwieństwie do większości lekkich samolotów, gdzie do kabiny wsiada się przez małe drzwiczki, w Orce cała górna część przedniego kadłuba (wraz z szybą) unosi się do góry na siłownikach. Zapewnia to niezwykle wygodny dostęp do wszystkich czterech foteli, przypominając rozwiązania z luksusowych samochodów sportowych lub nowoczesnych myśliwców.

6. Nowoczesne kompozyty

Konstrukcja samolotu w całości wykonana jest z nowoczesnych kompozytów węglowych i szklanych. Dzięki temu płatowiec jest niezwykle lekki, a jednocześnie sztywny i odporny na korozję. Pozwoliło to na uzyskanie bardzo gładkich powierzchni, co bezpośrednio przekłada się na doskonałe osiągi przy relatywnie niewielkiej mocy silników.

7. Międzynarodowy sukces w Friedrichshafen

Orka wielokrotnie gościła na największych europejskich targach lotnictwa ogólnego Aero Friedrichshafen w Niemczech. Za każdym razem polska konstrukcja budziła ogromne zainteresowanie mediów i ekspertów, wygrywając rankingi na najbardziej innowacyjny design i najciekawszą sylwetkę samolotu turystycznego.

8. Trudna droga do certyfikacji

Choć pierwszy prototyp (SP-YOR) wzbił się w powietrze już w lipcu 2003 roku, proces pełnej certyfikacji europejskiej (EASA) był długi i kosztowny. Wymagało to przeprowadzenia setek godzin testów w locie i licznych prób statycznych, co ostatecznie potwierdziło najwyższe standardy bezpieczeństwa polskiej konstrukcji.

9. Polska szkoła designu

Główny konstruktor, Edward Margański, znany jest z nieszablonowego podejścia do lotnictwa (stworzył m.in. akrobacyjne szybowce Swift, Fox, i SZD-56 Diana). Orka jest ukoronowaniem jego filozofii budowania maszyn, które mają być nie tylko maszynami do latania, ale też dziełami sztuki użytkowej.

Źródło: Materiały producenta Margański & Mysłowski Zakłady Lotnicze oraz branżowe portale lotnicze.